Karen Cui
据前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》预测，2020年全球车联网汽车数量将达到2.5 亿台，而中国智能驾驶汽车市场规模将达到1214亿元。智能化和网联化已经成为汽车行业的大势所趋。
汽车智能化带来的不仅是驾驶员双手双脚的解放，汽车的角色也将从传统的代步工具逐渐成为移动办公、娱乐和生活的新空间。有了5G技术加持，未来车载传感系统和信息终端也将实现人、车、环境和联网设备更顺畅的信息交换和更紧密的融合。而这些关键性的转变都离不开汽车人机交互技术的助力。
2019年5月21日，“芯创杯——首届高校未来汽车人机交互设计大赛”启动仪式在京举行。来自赛普拉斯半导体、北京航空航天大学、斑马网络科技、北汽和奇点汽车的行业专家到会致辞并围绕汽车人机交互设计的展开了热烈的讨论。
图：大赛启动仪式
在中国市场，人机交互系统有哪些特点呢？赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury认为，中国本土的车企在触屏上有很大投入，其技术水平也领先于其他地区。的确，中国用户普遍认为大屏幕的体验更好，也更有科技感。更高屏占比的“全面屏”也已经从手机延伸到汽车。斑马网络科技战略官季栋辉表示，中国用户对移动互联网的体验有很高的期待，在这方面，本土车企与移动互联网的融合更为深入。奇点汽车产品部秦国梁部长表示，本土企业对用户的使用习惯更了解，更能设计出适合本土生态系统的方案。
作为本土车企的代表，北汽股份汽车研究院整车集成部人机交互科张文镝科长分享了汽车人机交互设计中遇到的一些问题。首先就是在汽车安全性与丰富的人机交互功能之间实现平衡，避免本末倒置。在目前主流的具有二级和三级自动驾驶功能的车型设计中，这一问题尤为严峻。这类汽车中，用户的角色在驾驶员和乘客之间反复切换。人机交互设计中过大的显示屏、过于复杂的语音或手势识别将有可能分散司机的注意力，带来安全隐患。此外，随着全面屏、AR、以及手势、语音、甚至眼动等越来越多的自然人机交互方式的发展，选择最佳的交互方式、为企业打造具有差异化的人机交互DNA也非常关键。
然而，要解决这些问题，不能单从工业设计的角度去思考。北京航空航天大学新媒体艺术与设计学院副院长胡勇教授认为，只有从设计、工程和计算等多角度综合入手，才能实现理想的汽车人机交互设计方案。
本次大赛正是期望借助“产学研用”的紧密合作，促进汽车人机交互交叉学科的发展，培养和挖掘出更多的创新型人才，为未来汽车人机交互设计带来启发和指引，为智能时代汽车产业的创新发展做出贡献。对于汽车人机交互这个跨学科的课题，大赛鼓励汽车、电子、自动化、工业设计等院系学生都踊跃参赛，鼓励跨专业跨学科组队。
汽车电子产业联盟副秘书长李洪艳在致辞中表示，富有创造力的技术人才是推动中国汽车产业持续发展的重要因素，也有助于建设更加健康的汽车电子产业。作为“产学研用”协同创新的有益探索，希望此次大赛能够起到沟通桥梁和展示平台的作用，为汽车产业的自主创新和产业转型升级夯实人才基础，为加速知识和技能向生产力转化提供广阔的空间，助力构筑我国电子信息产业发展的软实力。
大赛启动仪式伴随着红旗CA770的亮相达到高潮。据介绍，“芯创杯”的获奖选手将有机会以赛普拉斯为大赛提供的这辆1979年生产的红旗CA770轿车作为原型，进行设计和改装。
赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury本身就是位汽车发烧友，他亲自操刀改装的1969款福特野马改装版 Manticore 在 CES 2019大展亮相时就让业界惊艳。在汽车系统供应商的工作经历让Hassane El-Khoury对汽车领域客户的设计需求有了深刻的了解，就任总裁兼首席执行官之前，Hassane El-Khoury带领赛普拉斯汽车业务部门进军信息娱乐、组合仪表和ADAS领域，其汽车级触控为核心的人机界面战略成效卓著。目前，赛普拉斯在汽车仪表盘MCU、汽车级HMI触控解决方案和车用NOR闪存解决方案等细分市场都占据全球第一。
被媒体问到会不会把Manticore带到中国展出时，他曾表示中国也有很多经典老车，可以让中国工程师发挥他们的想象进行全新设计。这辆红旗CA770正是他心目中能激发中国工程师灵感的不二之选。Hassane El-Khoury表示，红旗是中国汽车工业的先驱以及自主创新的典范，希望红旗所代表的“中国制造”精神能够激励参赛学生充分释放创新潜能。
红旗CA770轿车在前一代车型的基础上将车身、车底盘、发动机等都进行了重新的设计。这款高级轿车面世以来备受好评，在当时比肩国外著名豪车，赢得了全球赞誉。期待“芯创杯”中脱颖而出的创新设计，能够打破时间的局限，让这辆红旗CA770焕发新生。
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