【编者按】大洋彼岸火热举行的CES，揭开了未来产品黑科技的神秘面纱，在这场科技狂欢的盛会上，汽车人工智能、无人驾驶、感测技术等无一不在传递着智能汽车腾飞的信号。随着智能汽车的深入发展，交互设计的重要性日趋明显。为此汽车财经联合上海汽研、同济大学，创办了一系列“智能汽车交互体验设计沙龙+论坛”活动。
（汽车财经总编谭大慧主持）
2018年1月9日，由汽车财经、上海汽研主办、同济大学汽车学院、同济大学艺术与传媒学院支持、上海轩致文化传媒股份有限公司承办的“智能汽车交互体验设计沙龙”在上海机动车检测认证技术研究中心举行。此次沙龙还特别邀请了来自上汽集团、奇点汽车、驭势科技、环球车享等企业的专业嘉宾分享观点。同时吸引了百余名交互设计、体验设计领域从业者参加与讨论。
（上海汽研副总经理朱晓明开场）
此次沙龙不仅对人机交互（简称HMI）的标准、发展趋势、用户体验等方面展开交流，探讨新产品的市场前景、创新技术，更是为4月20日 “智能汽车交互体验设计（国际）论坛”提供了更多方向与思路，为企业产品体验与创新、交互设计的实战能力和产业规划提供前沿理念与创新思维。以下是嘉宾部分观点呈现：
（嘉定区科委彭军科长寄语）
HMI作用与关键所在
同济大学汽车学院教授朱西产：人机共驾-HMI助力ADAS产业化
驾驶员与ADAS辅助系统如何共处？HMI又充当怎样的作用？朱西产教授认为，建立自然驾驶数据库，了解驾驶员的驾驶机理至关重要。他目前正通过自然驾驶搜集数据，找出驾驶员与驾驶辅助系统间的冲突。HMI的作用是让两个“驾驶员”有效沟通，解决差异冲突，助力ADAS产业化。
同济大学艺术与传媒学院教授由芳: 汽车模拟器系统HMI设计
为了更好的服务智能网联汽车系统，由芳教授成立了汽车模拟器。在交互设计方面，延续用户体验基本的思维——人、车以及环境，从本身的交互设计、信息设施、视觉以及人的行为、心理、社会习惯等三大维度考虑。
如何提升HMI用户体验？
上汽乘用车整车系统HMI集成专家张子良：多屏化趋势，光学干扰研究提升用户体验
随着娱乐屏幕往副驾驶或后排方向发展，交互设计HMD、WHMD、AIHMD更多应用等趋势，汽车出现多屏化现象，多屏交互过程中光学干扰直接影响用户体验。上汽乘用车光路分析、后期人眼实景仿真，找出光干扰原因，从屏幕材质的替换、仪表显示优化、HUD布局设计等方面减少光学干扰。
驭势科技首席用户体验官周峰：无人驾驶交互设计原则，个性化、共享性、时间释放、无歧视化
驭势科技作为无人驾驶领域解决方案的公司，对无人驾驶的理解是从三方面进行——智能、移动和空间。在交互设计方面坚持人性化，通过AI去提供更人性化的硬件配置；共享性，通过共享降低成本；时间上的释放和无歧视化，提升用户体验。
奇点汽车联合创始人杜宝南：以用户体验切入 设计与决策
杜宝南认为无论是汽车模拟器还是测反光模型成本投入大，作为初创企业奇点汽车更多的是从用户体验的角度切入设计、决策，同时车内材质、空间到AR、MR配置等各方面细节提升用户体验。
环球车享规划部需求分析高级主管杨大为：注重车、充电桩、车位整体交互，提升用户感受
对于分时租赁来还说，杨大为看重的不仅仅是人与车的交互，更多应是车与充电桩、车位的整体交互，提升用户使用感受。EVCRAD从用户用车场景、目的，挖掘背后的痛点，尽可能满足用户安全、舒适、智能的要求。同时和上汽、蔚来合作，希望在未来，把自动泊车、自动充电这些场景结合起来，实现无人驾驶应用的第一个商业化的场景。
HMI标准体系建立状态
上海汽研技术支持部总监于峰：欧洲人机交互标准借鉴
在欧洲，HMI没有强制的标准规定，但制造商会遵循行业的规范去设计整合，减少驾驶员分心。欧洲有ESOP标准，随着自动驾驶等级的提升，驾驶员可以操作的内容有显著的变化。于峰希望通过欧洲标准制定的情况给我们提供借鉴意义。上海汽研与作为第三方的检测，参与了很多标准的制定和研究的规定，包括了国家ADAS标准起草小组；在上海市新能源地标委的基础上成立的智能网联汽车的标准工作组；还有产业联盟的标准等。
沙龙在参会人员与嘉宾的热烈交流与互动中还是落下了帷幕。不过，4月20日“智能汽车交互体验设计（国际）论坛”即将召开，众多重量级产业链企业、主机厂、智能网联设备厂商、HMI人机交互技术公司、研究单位、行业精英将再次齐聚一堂，共话中国智能网联汽车之未来，思辨无尽新可能。
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