在日内瓦车展上，有那么几个品牌的展台格外引人关注，捷豹路虎就是其中之一。不少人是冲着前几天刚刚发布的路虎揽胜星脉来的，作为一辆真正全新的车型，同时又是揽胜家族的第四款产品，它受到关注几乎是必然。
大家的关注点各异，从我们的角度来看，最好奇的还是那两块中控屏。围绕这套全新的人机交互系统，可以说的东西其实很多。
路虎把这套系统称之为 Touch Pro Duo，「Duo」就是「双」的意思。很多人都被这两块屏幕所吸引，但实际上揽胜星脉的这套人机交互，是由全液晶仪表、HUD 抬头显示以及两块屏幕共同组成的，如果只看两块屏幕，显然不太完整。
而升高一个层面来说，星脉的这套交互系统以及内饰设计，其实是特别有看头的。
先来说说全液晶仪表和 HUD。这两项配置出现在星脉这个级别的车上几乎是没有悬念的，所采用的硬件规格也是高端豪华车里普遍使用的方案：全液晶仪表是 12.3 寸，全彩 HUD 可以直接将画面投射到前风挡上。
在星脉的 HUD 上，除了那些常规的显示内容，例如车速、导航指引等，还多了一项很有意思的功能：它可以显示车辆在越野时的车身动态。
这个功能最开始是在中控屏幕上显示，后来全液晶仪表出现之后，可以被放在仪表位置显示，而现在再转移到 HUD 上面，这个变化过程其实是符合人机交互的逻辑的，因为在车辆越野的时候，知道车身实时状态很有必要，获取这个信息的过程中，视线的转移当然是越少越好，这意味着更加安全。
除了安全因素，用户体验的变化也是一个「附加效应」。把这个内容放在中控屏上显示和放在 HUD 上显示相对比，显然是后者更有「现场感」。这实际上是将功能「场景化」的表现。
将来的星脉车主还有一个可以炫给别人看的细节：方向盘控制按钮。实际上说按钮并不恰当，因为路虎把它做成了左右两块触控板。
这个部分在之前的路虎车上是这样的：
到了星脉上，是这样的：
当然，并不是说揽胜的设计不好，事实上，对于有更多越野需求的揽胜来说，不管是出于用户喜好还是车辆电子部件稳定性的考虑，都没办法做的太「科幻」。
说回星脉。车辆熄灭的时候，它没有任何按钮图示显示。因为变成了虚拟的按键，所以交互动作可以更多，比如拇指上下滑动来切换音量，这个动作是模拟了实体按键里音量滚轮的操作模式，但是在这个操作里，虚拟触控的优势在于扩大了可操作面积。另外，星脉方向盘上的这两坨「多功能键」是可以按压的，这有利于提升操作时的触觉反馈。
作为一个设计师，如果你想提升车辆的科技感，方向盘控制按键应该是又一个可以拿来做文章的部分。包括沃尔沃以及奔驰 E 级在内的车型，都开始有了这方面的尝试：
沃尔沃 V90：
奔驰 E 级 Coupe：
但是，星脉上面的，显然逼格更高。
接下来终于该说屏幕了。
星脉前一阵在伦敦全球首发的时候，屏幕还处于演示模式，并没有开放真实的界面供大家体验，这次在日内瓦车展上还是同样的情况，所以目前所有人看到的其实都只是屏幕上播放的「HMI 动画」，而并不能真正在这两块十寸大屏上进行交互操作。
我们在现场实拍了一段视频，基本包括了演示动画的全部内容：
上面的屏幕是细长状的，这和路虎以往的中控屏幕设计风格一脉相承，也是让大家一眼看出这是一台揽胜的关键要素。
但是在这块屏幕上，UI 进行了重新的设计，它可以显示导航、多媒体等功能，车辆的很多快捷功能开关也在这里进行操作，而且支持自定义设置（有点像安卓手机里下拉出来的「控制面板」的感觉）。在主界面和功能控制页面之间采用左右滑动的方式进行切换，有点沃尔沃 Sensus 系统的影子。整个画面的下部有一排常用功能切换图标。
其实从屏幕垂直位置来说，这块屏布置的比驾驶员驾驶时的水平视线稍低一些，不过因为有 HUD 存在，所以还不算一个大问题。
而且，这块屏幕是可调角度的，对于反光的控制应该会好一些。整个屏幕虽然黑色边框很粗，但是摸起来有点曲面的感觉（液晶面板本身还是传统的），相对来说可以弱化边框带来的不适感觉，而且包围屏幕的那一圈银色饰条也极大的提升了精致感。
下面的屏幕侧重于对车辆自身功能的控制，比如揽胜标志性的全地形反馈系统，选择不同模式，画面里车辆的背景也会发生变化，实际上也是把功能场景化的表现，给用户带来的心理作用会比较大。
对于空调的控制也是在这个屏幕上完成的，而说到这个，就得提到星脉的另一个大卖点：两个实体的温度控制旋钮。这两个中间大面积镂空的旋钮，被「叠加」到星脉的下方屏幕上，转动旋钮，中间镂空的地方会显示温度。这是对于传统温度显示方式的再设计，科技感和心理满足感瞬间爆棚。
再回过头来看大揽胜的这个空调面板设计……简直黯淡无光……（必须指出的是，揽胜需要考虑越野场景下的车辆耐用性和稳定性问题，不能太激进）
当然，星脉这种设计也会带来两个问题：一是可能会对生产工艺带来更大挑战，至于路虎具体怎么做的，没有更多消息，有工程经验的同学可以说说看。另一方面，这个旋钮中间镂空的部分，我觉得在日后使用过程中真的会特别容易成为「灰尘收集器」。
不过，如果要创造新的交互体验，在某种程度上来说，一定是需要在硬件层面有所创新和突破的，比如手机里的曲面屏，用过三星 S7 edge 的我表示难以自拔，虽然平时会有误触，还很不禁摔（别问我怎么知道的），但是爽就一个字。总之，硬件的突破会酝酿出新的交互方式，带来完全不一样的使用体验。
未来车内的实体按钮和大屏到底应该是什么样的关系？星脉的这个设计从某种程度上来说给出了一个解答——在屏幕上做实体旋钮！虽然可能不是最优解，但是这应该足够让汽车品牌的交互和内饰设计师琢磨一阵的了，也能让未来的星脉车主炫耀好一阵。
另外一个让我觉得这屏幕「高档」的地方在于它熄灭之后的样子。如图：
中控台看起来非常简洁，此时屏幕上的两个实体旋钮又显得格外突出。相信如果有灯光照射，这个中控台营造出来的光影氛围会很好。当然，这离不开屏幕表面优良的工艺，以及，在车里常备擦屏布……这屏幕说实话还是挺容易粘指纹的。
看完星脉的双屏，再回过头来看英菲尼迪 Q50 的双屏，欢迎大家和路虎一起走进新时代……
话说回来，把它吹的那么厉害，最关键的还是实际用起来怎么样，毕竟现在看到的还都是演示画面。这一点有待日后观察。
不过至少从设计层面来说，星脉的这套双屏内饰完全是赢了。其实还是那个课题，当大屏的趋势不可逆的时候，怎么让豪华品牌的车内空间显得更有档次？毕竟有特斯拉那个反例在那儿摆着，这很容易让一些人对大屏产生反感。特斯拉可以简单粗暴的用一块 17 寸大屏遮蔽成本，以及弥补设计、工艺层面所欠缺的经验，同时还能给自己贴上「科技感」的标签，现在这个课题轮到传统汽车厂商来考虑了。
日内瓦车展上另一个值得注意的例子是保时捷新一代的 Panamera，设计师在仪表盘上用两块 7 寸液晶屏模拟出了标志性的五圆仪表造型，而在中控台上，虽然没有像星脉一样采用双液晶屏，但是也大面积使用了虚拟按钮。和星脉一样，在车辆启动前后营造出了不一样的感觉。
既然德国人和英国人开始乐于使用大屏、虚拟按键，这应该能在一定程度上表明实体按键的未来了（当然，必要的实体按键绝对得有）。而如果大家都在往中控台虚拟化的路子上走，围绕应用场景、氛围这个话题，就有了更多可以发挥的空间。
而从另一个角度来说，屏幕越来越多，虚拟化的东西越来越多，反而更能凸显出细节、工艺的重要性。对于奔驰、路虎、保时捷这样的豪华品牌来说，可用来做文章的空间其实也更大了。
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