来源：钛媒体
摘要： 吉利icon搭载APA全自动智能泊车系统、540°全景影像系统与L2级自动驾驶功能，在实际体验中，很多智能化小细节处理都十分到位。
中控屏操作
经历了2019年的车市低迷后，进入2020年所有的汽车厂商都在寻找体验上的突破口。在2019年底举办的广州车展上，吉利icon“银河限量版”的首次露面，凭借充满科技元素的外观设计以及一系列智能化功能配置也吸引了不少人的目光。对于整个汽车行业而言，科技元素的赋能也已经成为必然，不过在2019年中，汽车上出现的众多科技配置，也有很多属于“虚有其表”的噱头功能。
在1月初钛媒体也抢先试驾了这款以未来科技作为主要设计方向的吉利icon车型，在整场试驾中，“人性化科技”是整车传递给人最为明显的感受。相较于以往的车型，通过在科技硬件的“增配”与系统中的细节优化，使得吉利icon的智能化功能不再是留于纸面，在日常驾驶中，会更愿意也更放心地使用它们。
手机秒变“车钥匙”
吉利icon外观
吉利icon定位为紧凑型SUV，整车基于吉利BMA平台打造，车身的尺寸达到了4350×1810×1615mm，轴距为2640mm。初次看到实车，对整车明显的线条感印象深刻，吉利icon的实车与概念车型也有着很多相似的地方，诸如线条状的LED灯带，几何形偏向于硬朗风格的腰线等等。
APP车钥匙
对于一款以智能、科技作为主打理念的汽车，吉利icon在整车的锁定、解锁上采用了App控制的方式，通过手机的蓝牙连接车辆即可完成对车锁、后备箱、鸣笛、灯光的控制。在实际体验中，解锁的响应速度非常灵敏，将手机放置于中控部分的无线充电板上，也可以替代传统的车钥匙，实现车辆的点火确认功能。
10.25英寸液晶仪表
在车辆的内饰方面，吉利icon则采用了更加时尚、运动化的设计风格，共搭载两块液晶屏幕，其中，中控部分的液晶屏幕尺寸为10.25英寸，驾驶侧液晶仪表的尺寸与之相同。并且，在液晶仪表的周围也没有出现传统的遮光设计，在其他车型当中也有类似的设计，这样设计的好处就是进一步扩大了显示上的视觉效果，整体性也有所增强。
去掉了传统的遮光结构以后，随之而来也容易出现反光的问题，不过在吉利icon的实际体验中，屏幕反光并不明显。在与吉利技术人员沟通时，对方表示，吉利icon在设计时也考虑到了这一问题，通过增加亮度、对比度、改变屏幕表面玻璃处理等方式降低了反光的现象。
中控部分的智能驾驶功能
液晶仪表与中控仪表采用相同的尺寸带来了另一个优点就是显示内容可以更好地进行互换，在日常使用中，可以将中控上的部分显示信息如音乐、导航等功能直接放入液晶仪表当中，也可以通过方向盘按键进行内容切换操作。吉利icon具备运动、标准与ECO三种驾驶模式，在切换时液晶仪表显色也会相应改变。
在智能驾驶方面，吉利icon达到了L2级自动驾驶水平，搭载全速ACC智能自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF交通限速标识智能识别与提醒、LIM限速系统等功能。在车辆上，中控液晶屏、液晶仪表右侧子选项都可以进行相关的设置，即便是初次上手的用户也可以快速定位功能选项，这也是将纸面技术付诸日常使用的关键点之一。
方向盘上的操控按键
而ACC智能自适应巡航与LIM限速的功能按键则位于方向盘左侧，属于比较传统的布局方式。在道路环境的体验中，ACC智能自适应巡航系统的速度适用范围达到了0~150km/h，即使在车辆静止形态下，也可以开启，吉利icon的整体加速以及监测到物体的刹车力度调教都非常成熟，尤其是加速的感觉会较为柔和。
体验APA全自动智能泊车系统，终于可以放心入位
汽车行驶轨迹以及入位显示
相信很多人对于“自动泊车”这个名词乃至这项技术都并不陌生，的确，这项技术从曾经的高端豪华车“选配”变成如今的很多车“标配”，从普及率上来看，确实相较于过去高了很多。但是，在实际的生活中有多少人利用过这项技术呢？恐怕很少，让车子代替自己去控制车辆，心中总会感到不安心。
多种方式可选
造成这种情况主要有两方面原因，首先，部分车上为了实现更加简便的操作，让权限充分交给车辆，而驾驶者对于它的决策几乎是无法进行感知的，换句话说，这辆车下一步想要想要怎么走，司机也不知道，这种未知性让人感到恐惧，而吉利icon上的倒车影像不仅提供了倒车、侧方、斜停三种车位的支持，对于下一步车辆规划的路线以及经停位置也做了很明显的标记。
自选车位
第二点，也就是自动泊车系统识别率的问题，在实验场地往往是理想环境，一旦进入现实生活，就会发现有时候明明车位就在旁边，但是系统无法识别就导致自动泊车系统无法启用。吉利icon除了可以让系统自己对车位进行识别，还支持手动选择车位位置，这个功能也进一步提升了自动泊车系统的可用性。
底盘影像
在吉利icon上还搭载了540°全景影像系统，所谓540°是在车身环绕360°的基础上增加了底盘透视功能。开始体验时，曾一度认为吉利是在底盘上增设了一颗或多颗摄像头来显示底盘下的图像，在与技术人员沟通后得知，实际上底盘图像依旧是采用前后两颗摄像头进行采集，不过是增加了特殊的图像算法，在低速行驶时也会自动开启，以便更好地观察周围及地面情况。
中控上多种操控切换
除此之外，此次试驾中还体验了吉利icon所搭载的7档DCT变速箱以及最大功率140kW的48V智能油电混合动力系统，在实际的操控中，低中速驾驶情况下油门前半段就有着比较充沛的动力表现，车身悬挂调教软硬较为适中，结合稍微高一些的重心，在激烈的左右转向中侧倾感较为明显，但对于路面的颠簸有着更好的过滤能力。
总结
吉利icon作为2020年吉利汽车带给消费者的第一款产品，其定位更加偏向于年轻化，在车辆科技的选配中，集成了目前10~15万元价位段车型的旗舰级配置。在这段体验中，留给钛媒体印象深刻的也是智能化科技的优化细节带来的使用感受提升。
科技功能从“硬件参数”真正落地到“日常可用”这才是车主与用户真正能够感知到驾乘更加舒适的前提，吉利icon确实做到了。（本文首发钛媒体，作者、摄影/邓剑云，编辑/项欧）
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